Klottigt värre!

Vårvintern har inneburit intensivt arbete på båten men också välbehövlig semesterpaus.

Däcket är nu nåtat, något åtminstone jag tyckte var det värsta med hela däck projektet.
Vi har använt Simsons produkter till alla steg i däckprojektet, även nu till nåtningen.

Innan vi kunde börja nåta eller fylla nåtmassa i sponten mellan ribborna, teipade vi alla ribbor, för att det senare skulle bli lättare att slipa rent.

Vi lämnade små flikar på varje tejpremsa, för att skulle bli lättare att avlägsna tejpen senare.

  

Tejpning på gång!

 

Nu skulle alla spåren primas, för att nåtmassan skulle fästa bra.

Vi använde  Prep P från Simson

 

Efter att primern hade torkat var det bara att köra igång.Vid nåtningen använde vi en helt vanlig silikonspruta, men rekommenderas nog att använda en trycklufts- eller batteridriven spruta, för att slippa träningsvärk i händerna!

Nåtmassan drog jämn med en vanlig spackelspade. 

Genast efter att alla spår var fyllda och jämnade togs tejpen bort. 

Detta var det klottrigaste av allt, eftersom tejpen gärna vrider sej och fastnar i allt! 

Ifall nåtmassan hann torka innan tejpen avlägsnades var det betydligt svårare att få bort tejpen.

 

Vi gjorde en halva i taget och lät nåtmassan torka någon dag innan vi körde igång med den andra halvan. På såvis kunde vi vistas och röra oss närmast obehindrat på båten under tiden.

När nåtmassan torkat och härdat uppemot en vecka var det dax att slipa. Vi körde först bandslipmaskin med grovlek 80 på pappret, och därefter slutslipades korken med rondellslipmaskin grovlek 120.
När man kommit såhär långt på projektet "byta däck" känner man sej onekligen både nöjd och nästan färdig. Men ännu återstår att fylla kanterna mot reling och luckor.

Ännu mera tejpande. Hittills är vi uppe i omkring 500-600 meter tejp!

På vissa ställen mot relingen var det inte så lätt att slippa åt med silikonsprutan...

Tejpen avlägsnad! Fläckar avlägsnas genom att försiktigt slipa med fint sandpapper.

Långa listor!

Nu finns det nedskrivet, svart på vitt! Kalla fakta! Detta (åtminstone) är återstående åtgärder enligt prioritering 1,2eller3! Eftersom tiden är knapp till sjösättningen, gjorde vi upp prioriteringstabeller.

Bara att börja pricka av då.

Det blir intressant att se hur mycket som blir kvar på listan. Förhoppningsvis ingenting, men realisten i mej säger att vi nog har något att fundera på nästa vinter också!  

Idag slipade jag trallarna ur sittbrunnen. Punkten fanns inte med på listan, så det blev inget att pricka av.

Trallarna var så pass väderbitna (som kanske inte syns på bilden) så det var grovlek 40, 80,120, 240 som gällde...

 

Maken har putsat rent inrullningsvinchen som rullar in storseglet i rullmasten. Kullagret var så slut att kulorna fick bytas. 

Eftersom det var en hel del arbete för att komma åt dessa delar är det troligen inget som gjorts kontinuerligt. Hoppeligen går det mycket lättare att rulla in storen!

 

  

Kulorna i fallsvirveln var bättre iskick så det räckte med putsning och nytt vaselin.

Korkdäcket lagt!

Då man har roligt går det snabbt! Och så var det nog med korkdäcket.
Sista biten är nu lagd, men en del är ännu olimmade, eftersom limmet tog slut och vi väntar på mera. Och efter det ska däcket ännu nåtas.
Måste också tillägga att vi lyckats med detta utan någon som helst förkunskap eller tidigare erfarenhet - och det var inga problem!

Vid utformningen av rundningen på mittfisken och ribborna, användes en femkrona!

Ribborna måste möta mittfisken symmetriskt från båda sidorna. Båten är inte symmetrisk så man hamnade förstås att justera ribborna så att man fick symmetri på det hela.
Efter att mittfisken var uppmärkt, utsågad och sandpapprad, lades den tillbaka ovanpå ribborna, så att dessa kunde märkas och sågas. därefter finputsning med mattkniv och sandpapper.

Bästa verktyget är nog multimaster sågen som man med ett snabbfäste kan byta blad på. Finskan har ett passande namn på denna: monitoimikone, fritt översatt: mångfunktionsmaskin.

   

När alla bitar var på plats, plockades ribborna bort i omvänd ordning, så att ribban som som låg ytterst kom överst i högen.
Däcket dammsögs och avfettades, därefter ströks lim ut med en 4mm tandspackla på en sektion i taget. Limmet är endast "öppet" i 15 minuter, så det gick inte att limma för stor yta åt gången.
Varje ribba "kavlades" fast för att ev. luft skulle pressas bort. Till det användes "välten" som syns på bilden till höger.

Mittfisk under tillverkning!

     

För att avstånden mellan ribborna ska bli exakt, lade vi en 4mm bit i varje skarv.
Ett litet "missöde" inträffade dock. Så länge korken är olimmad så utvidgas den av värme och krymper av kyla.
Detta fick vi förstås erfara när vi limmade däcket och det fattades ca 4mm på 9 meter!


                                

Däcket är limmat, nu ska sponten primas och nåtas!

Korkdäck

  Äntligen har arbetet med däcket kommit igång!

Det här är något jag sätt fram emot eftersom jag gillar att snickra och dona. 

Förarbetet innan läggningen kunde påbörjas, var en lång historia, och dessutom måste vissa andra moment göras innan dessutom. Som tex. målningen av cockpit och kanter som angränsar till däcket. 

 

Vi lägger däcket av 36mm breda och 1880mm långa korkribbor med spont för nåtmassan. Ribborna är 9mm tjocka.
Kring alla kanter och luckor läggs först 50mm breda ribbor.
Vi började med att först skrädda till och limma fast dessa.






Korken består av korkgranulat blandat med polyuretan, vilket gör den väldigt slitstark och flexibel.
Eftersom ribborna är så formbara, kunde vi böja ribborna kring de största rundningarna, som tex. cockpit.
Kring de snävare böjarna, såsom kring luckorna sågades bitar ut ur ett större "korkark".




                                                                               

Efter att alla kantribbor och bitar sågats till och ytan rengjorts med avfettning, limmades de fast.

Nu hade vi en fast kant att utgå ifrån inför läggningen av resten av däcket.

Vi tillbringar stor del av fritiden med renoveringen, både helger och kvällar. Jag brukar säga att vi har dejt på båten.

Här delar vi den sista ölen vi hade med oss från Tyskland.

 

   

               

För att få fram en mittlinje använde vi lasern, men vi konstaterade ganska snabbt att styrbordssida inte var symmetrisk med babordssida och vise versa.

I sakta mak växer däcket fram. På stora ytor går det snabbt framåt, men genast det ska skäras till kring luckor och liknande tar det betydligt längre tid.

Korkens färg är ganska lika som den nyslipade teaken som finns kvar i original i sittbrunnen.

  

Efter att alla ribbor snickrats till ska en "mittfisk" som det kallas sågas till, av en 125 mm bred ribba.
Därefter ska allt märkas och plockas bort, för att ytan ska kunna avfestas och läggas lim på.

För att kapa ribborna använder vi en specialsax som mer liknar en kniv. Och för att såga till bitar använder vi endera figursågen med ett fint sågblad, eller den vibrerande multimaster sågen.
Behöver man snickra till eller putsa någon kant, går det bara med en vass mattkniv.

Här finns information att läsa om korkdäcket vi lägger:
www.marinedeck.net

Målning

Just nu prioriterar vi all målning och lackning så länge temperaturen i hallen hålls över +15°, för härdningen skull, så den mesta av (fri)tiden går åt till detta just nu.

Durkarna har lackats fem varv, och är färdiga att sättas på plats. Dock återstår ännu en del dragningar för el och vatten, så dom får vara borta ännu ett tag.
Däcket har grovmålats inför läggningen av korkdäcket, som levererats men ännu måste vänta i förpackningen tills sittbrunnen är färdig målad.

En målningsprocess är väldigt tidskrävande, med slipning - dammsugning - avfettning - klibbduk - målning. Och upprepas minst tre gånger!
För sittbrunnens del kräver EN sådan process tre dagar eller ca 24 timmar i anspråk. Det gäller alltså att ha planerat bra, både tiden men också mängden färg man blandar, eftersom färgen börjar härda efter en tid. (Alltså ingen kaffepaus eller andra ärenden under målningen!)😉
Vi har använt oss av De ijssels produkter som vi varit väldigt nöjda med. Det blir bra resultat och färgen är väldigt förlåtande.
Dessutom finns bra beskrivningar och instruktioner på deras  hemsida.

http://www.de-ijssel-coatings.se
























Slipning och åter slipning!
Värst var i allafall att få bort gamla silikonrester, utan att slipa in dom i ytan. När sådana ställen slipades, byttes sandpappret efteråt för att inte föra vidare rester till fler ytor.

Tillsist målades den för najad, karaktäristiska röda randen kring cockpiten. Efter att färgen härdat ordentligt, skall målningen tillsist poleras, för att få fram slutgiltig finish.

  

"Pyjamas" gäller vid målning!

Hej igen, länge sen sist!
Ja, det känns faktiskt riktigt ovant att skriva igen. Hur ska jag komma igång och var ska jag börja!?
Våren och sommaren har förflutit sen jag senast skrev. Nu har vi höst och flera frostnätter har redan varit.
Jag läste igenom tidigare inlägg för att få en uppfattning om var jag skulle fortsätta, och hittade dessa ord nedtecknade i januari;

Efter att ha räknat ihop kvarstående arbetstimmar på båten så ser det inte så lovande ut att hinna få båten i sjön.
Men det får ta den tid det tar, det blir säkert svalt och skönt inne i hallen i sommarhettan!  ;)

Ja, så blev det också. Mycket jobb under våren som även inkräktade på sommarsemestern, bidrog dessutom till oväntade förseningar med renoveringen...
Men en del har vi fått gjort under våren och sommaren, och nu under hösten har vi startat upp projektet på allvar igen.



Bränsletanken som oväntat visade sej läcka (tala om otur), fick slitas ut. Med för att det skulle lyckas, måste först soffan i salongen rivas, eftersom dieseltanken var inlaminerad under den.
Som tur var lyckades vi hitta en firma som specialiserat sej på att tillverka bla bränsletankar åt båtindustrin, vilket gjorde att priset för en ny tank formad efter båtskrovet var överkomligt.

Distansklossar passades först in, för att tanken inte skulle ligga direkt ovanpå skrovet.
Därefter laminerades fästen för tanken fast.

Före

Efter

Fotlisten som också var väldigt nött, har slipats. Djupa fåror och upphöjningar där beslag och stöttor suttit, jämnades ut. Först med 150 grovt sandpaper men även med 80 på ställen där listen var som sämst. Därefter 240, och 320.

Den gamla nåten som avlägsnats, ersattes med ny nåtmassa, som tillsist också slipades.

Vi funderar även på att behandla listen, för att den skall bibehålla sin bruna färg. Om inte kommer sen snabbt att återfå sin silvergråa färg.